“購買新車時(shí)，我不用擔(dān)心生銹，只有舊車才需要考慮！”雖然許多消費(fèi)者可能會(huì)同意此說法，但是如果汽車制造商沒有采取適當(dāng)步驟來防止新車腐蝕，那么他們可能會(huì)遭遇當(dāng)頭一棒。沒有汽車制造商希望這樣的事發(fā)生，在社交媒體時(shí)代，僅僅只是少數(shù)生銹的零件和不滿的客戶就足以導(dǎo)致一波失望浪潮，這甚至?xí)p害原本堅(jiān)實(shí)的品牌聲譽(yù)。

許多汽車零部件都可能會(huì)受到環(huán)境因素的影響，其中側(cè)門鉸鏈?zhǔn)亲钜资芨g風(fēng)險(xiǎn)影響的零部件。在鉸鏈中（如圖 1中的紅色所示），位于鉸鏈兩半之間的滑動(dòng)軸承是影響生銹的重要因素。

問題的根源可追溯到裝配過程。軸承在此過程中起著重要作用，在通過 e-painting（“電泳涂裝”的簡(jiǎn)稱）對(duì)車身涂漆時(shí)，鉸鏈必須讓車門保持在打開狀態(tài)。電泳涂裝是許多汽車制造商的首選方法，因?yàn)樗軌驅(qū)娚錁岆y以接近的盲區(qū)進(jìn)行處理。

如果在電泳涂裝中使用軸承，那么它必須導(dǎo)電來讓電流通過鉸鏈，以此確保一致的涂裝表面。但是，如果整個(gè)軸承滑動(dòng)面完全導(dǎo)電會(huì)導(dǎo)致另一個(gè)問題 —— 漆面會(huì)跨越配合部件，形成“漆橋”。在這些部件首次移動(dòng)時(shí)，漆橋會(huì)斷裂，使得油漆剝落，繼而導(dǎo)致腐蝕。要消除漆橋，汽車制造商可以選擇非導(dǎo)電滑動(dòng)面上有導(dǎo)電開口凸起的軸承。它使配合部件導(dǎo)電，同時(shí)又能避免軸承滑動(dòng)面上漆。

另一個(gè)問題由青銅導(dǎo)致。多數(shù)鉸鏈軸承都含有青銅，此材料會(huì)加快紅銹的出現(xiàn)。此效應(yīng)稱為接觸腐蝕或電化學(xué)腐蝕。要解決此問題，可以通過更新材料成分。例如通過去除青銅并將軸承的鋼背層替換為鋁包鋼，軸承可以實(shí)現(xiàn)卓越的抗腐蝕性能。這種材料組合利用了鋼的高負(fù)載能力，又具有鋁優(yōu)良的抗腐蝕性。此解決方案在鹽霧試驗(yàn)箱中可以超過 1000 小時(shí)而不產(chǎn)生紅銹，超過了大多數(shù)汽車在其使用壽命中鹽霧要求時(shí)間。

此解決方案背后的原理是化學(xué)作用。紅銹是由鐵與空氣中的氧和環(huán)境中的水分反應(yīng)而導(dǎo)致的 —— 簡(jiǎn)而言之，就是氧化。不太活潑金屬與活潑的元素相比，更不易于氧化。由于陰極保護(hù)作用，較不活潑的鋼層受到活潑的鋁層的保護(hù)。簡(jiǎn)單地說，鋁層要比鋼更易于腐蝕，因此充當(dāng)了犧牲層。這個(gè)過程會(huì)在鋁表面形成一層三氧化二鋁的鈍化膜，它可以提供進(jìn)一步的保護(hù)。

由于鋁與鋅鎳合金之間的電極電位具有高親和性，這種特殊技術(shù)非常適合使用鋅鎳涂層座孔的應(yīng)用。諸如圣戈班等一些汽車行業(yè)供應(yīng)商就利用此這一原理來防止腐蝕，即便在最小的零件中也可以消除電位腐蝕，從而對(duì)整個(gè)系統(tǒng)產(chǎn)生重大影響。

以車門鉸鏈中使用的軸承為例：原本易于產(chǎn)生紅銹的鋼背層可以包裹一層鋁作為防腐蝕方法，如下面的解決方案所示。在特定應(yīng)用需要提高尺寸精度的情況下，還可以增加延展拉伸的鋁合金網(wǎng)，通過整形達(dá)到更高的尺寸精度并確保能實(shí)現(xiàn)極大的耐腐蝕性。

對(duì)于不涂漆的應(yīng)用，鉸鏈軸承應(yīng)根據(jù)需要選擇耐腐蝕處理的軸承，以避免軸承故障并保護(hù)汽車制造商免受紅銹不良后果的影響。

今后，只要汽車制造商從一開始就采取必要步驟來保護(hù)他們的產(chǎn)品以及品牌聲譽(yù)，汽車購買者應(yīng)該不需要再擔(dān)心汽車鉸鏈發(fā)生腐蝕。對(duì)于將來的汽車購買者，紅銹可能很快會(huì)真正成為歷史。

本文的作者是圣戈班NVH專家 Alfred J. Lethbridge 博士