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汽車太陽膜對于有車的朋友并不陌生，不論車主最初有著什么樣的需求，總之太陽膜成了后裝市場購買率最高的汽車用品。雖然很多人都有過購買太陽膜的經(jīng)歷，但對于太陽膜的了解并不深入。從功能來講，汽車太陽膜應更準確地稱為隔熱膜。汽車隔熱膜有哪些其它功能？哪個功能的最實用？購買隔熱膜時又有哪些重要指標？如果你也存在這些疑問，那這期《愛卡用車課》正合你的需求。
?一、隔熱膜是什么
隔熱膜其實就是一層具有較強透光性的薄膜，通過粘膠粘附在汽車玻璃的內(nèi)側(cè)。根據(jù)粘貼位置可分為前后風擋膜、側(cè)擋膜和天窗膜。正是位置原因，導致了隔熱膜的透光率不同——前風擋膜的透光率要高于側(cè)后擋膜。
透光率導致前擋隔熱膜的價格要明顯高于側(cè)擋隔熱膜。目前市場上一張高端的前風擋隔熱膜的價錢可以高達8000-9000元，這和很多4S店贈送的全車隔熱膜形成了鮮明的價格差異。實際上，隔熱膜這個東西能充分反映“一分價錢一分貨”的道理，貼膜會使用車產(chǎn)生極大的變化。
二、隔熱膜會使用車產(chǎn)生哪些變化
1、強化隔熱性能，節(jié)省油耗
之所以稱為隔“熱”膜，就是因為隔熱膜可以阻隔由可見光和紅外線產(chǎn)生的熱量，減緩車內(nèi)溫度上升的速度。夏日臨近，進入暴曬許久的車內(nèi)應該是廣大車主最為頭疼的事情之一。陽光中的可見光和紅外線會以輻射的形式從透明的玻璃直射進車內(nèi)，熱量在封閉的車廂聚積，車內(nèi)的最高溫度可以達到50℃以上。由于汽車的前風擋玻璃面積較大，所以就成為了熱量進入車內(nèi)的主要入口。
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優(yōu)異隔熱膜除了可以減緩車內(nèi)的升溫速度，使乘客快速處于舒適的溫度，還能使車內(nèi)維持恒定的溫度范圍，減小空調(diào)的制冷負擔，進而降低油耗。
2、降低紫外線對皮膚和內(nèi)飾的傷害
雖然紫外線具有滅菌的功效，但長時間照射紫外線絕非一件好事，輕則皮膚變黑、變紅外，嚴重時甚至會出現(xiàn)皮膚水腫、眼痛流淚等癥狀。
隨著環(huán)境日益惡化，臭氧層在逐漸遭到破壞，這使得自然界中的紫外線強度越來越高。由于紫外線波段不能被肉眼察覺，所以當體征出現(xiàn)時已是為時已晚。優(yōu)質(zhì)的隔熱膜可以完全阻隔紫外線進入車內(nèi)，不僅車內(nèi)乘員不會受到侵害，還能延緩內(nèi)飾老化褪色。（圖片來源：東方IC）
3、隔熱膜增加玻璃應力，防止碎裂飛濺
目前汽車玻璃均已采用夾膠和鋼化技術(shù)，屬于安全玻璃，在發(fā)生撞擊時鋼化玻璃會碎裂成細小的玻璃塊，避免和普通玻璃一樣形成大塊裂塊對車內(nèi)人員造成二次傷害。
即便如此，細小的玻璃塊仍可能在慣性的作用下扎傷或劃傷乘客。
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由于隔熱膜貼在前風擋玻璃的背部，并且膜體本身具有較強的韌性，在膠層固定下如同一張網(wǎng)一樣緊緊包裹住玻璃，在玻璃破碎時可以形成有力的支撐，避免破碎玻璃塊飛濺傷人。
三、前風擋隔熱膜的重要指標有哪些
由于前風擋隔熱膜需要保證為駕駛員良好的視線，所以它的技術(shù)標準最為嚴苛，我們就以挑選前風擋隔熱膜為例展開接下來的話題。一款8000元的前擋隔熱膜和一款800元的隔熱膜有哪些差別？而8000元買的隔熱膜又貴在哪里？解答這個問題，我們就要先了解幾個評判隔熱膜的重要指標。
1、太陽能總阻隔率
如之前所說，獲得良好的隔熱性能是車窗貼膜最主要的目的。太陽能總阻隔率可以反映一款隔熱膜對熱量的阻隔能力。
太陽能總阻隔率差異是由不同的隔熱原理造成的。目前，隔熱膜大致分為染色膜、陶瓷膜和金屬膜。
染色膜是在膜體膠層處加入著色劑，只能起到減弱光線強度進而阻隔一部分熱量的作用，但該因為著色劑隔熱能力衰減迅速，導致我們常說的“隔光不隔熱”，不符合國家規(guī)定的前擋風玻璃必須達到70%透光率的硬指標，完全不能作為前風擋膜。
陶瓷膜和金屬膜是目前最主流的兩種中高端隔熱膜，其差別可以在名字上直觀地顯現(xiàn)出來：陶瓷膜內(nèi)含有陶瓷顆粒，金屬膜內(nèi)則有金屬層存在。
從隔熱效果來看，金屬隔熱膜的隔熱效果更好。這是因為陶瓷隔熱膜采用的吸熱的方式減小進入車內(nèi)的熱輻射，當陶瓷層處于熱飽和狀態(tài)后，熱量依然會穿透玻璃，產(chǎn)生二次熱輻射；而金屬隔熱膜則是利用金屬的反射原理將陽光中的熱量反射出去。一個是靠“吸熱”，而另一個則是靠“反射熱”實現(xiàn)隔熱，所以金屬膜對太陽光中熱量的有效阻隔比陶瓷膜更持久。
2、可見光透過率
可見光透過率值得是陽光中的可見光波段穿過玻璃的比率，可見光透光率越大，隔熱膜的能見度就越高。
前擋隔熱膜之所以價格貴，就是因為對于可見光透過率有著更高的要求。目前國家規(guī)定的前擋隔熱膜可見光透過率必須大于70%，以便保證視野清晰。（圖片來源：東方IC）
3、可見光反射率
可見光反射率的高低也是衡量隔熱膜性能的重要指標，國家公安部要求所有汽車隔熱膜的反光率不能大于20%，因為過高的反光率會將儀表臺及內(nèi)飾等倒映在前風擋或側(cè)后檔玻璃上，嚴重影響駕乘視線。所以高透光、高隔熱、低反光這三大要求是當今車膜技術(shù)的高境界。（圖片來源：東方IC）
四、隔熱膜的各項指標應如何驗證
驗證隔熱膜的性能指標需要借助專用儀器，然而這些儀器該去哪里找呢？這就要說到在購買隔熱膜時，需選擇知名品牌的實體店。店內(nèi)會配套相關(guān)指標測試的實驗臺架，并且店內(nèi)工作人員非常愿意為消費者演示，畢竟這也是一種對自家產(chǎn)品有足夠信心的表現(xiàn)。配套設施齊全也是我一直倡導車用品盡量實體店購買的原因之一。
此次測試我選用了量子膜LX70 S隔熱膜，以這款隔熱膜作為示范幫助大家了解如何驗證隔熱膜的各項指標。
1、紅外線阻隔率
日常生活中的紅外線理療燈可以模擬出陽光中的紅外線，在沒有隔熱膜阻隔的情況下，紅外熱量數(shù)值達到了289btu/(ft2.h)。
如果將該熱燈懸于前風擋前，人坐在沒有貼膜的副駕駛位上會明顯感到熱量的輻射。這個測試可以很好地模擬出前風擋在“裸奔”狀態(tài)下車內(nèi)人員的感受。
將量子膜LX70 S隔熱膜置于熱燈前時，人坐在副駕駛位上基本感覺不到熱輻射。
如之前所說，由于量子膜LX70 S隔熱膜的屬性為金屬膜，采用的是反射熱量原理，所以可以阻隔大部分紅外線。量子膜LX70 S隔熱膜可將原本熱燈的紅外熱量數(shù)值由289 btu/(ft2.h)降低至42.5 btu/(ft2.h)。
將量子LX70 S隔熱膜換為普通隔熱膜后，即便是3層普通隔熱膜疊加也只能將紅外熱量降低到113 btu/(ft2.h)，遠大于一層量子膜LX70 S的42.5 btu/(ft2.h)。經(jīng)過對比可以看出，優(yōu)質(zhì)隔熱膜和普通隔熱膜在隔熱性能上有著顯著的差距。這也就是為什么很多車主在貼了隔熱膜后依然會覺得車內(nèi)溫度沒有得到改善的原因。
金屬膜的制造采用的是磁控濺射技術(shù)，簡而言之就是金屬粒子在電場的作用下堆積在基材層。雖然金屬膜都采用磁控濺射技術(shù)鍍膜，但不同的金屬粒子、排列形式和順序都決定了隔熱膜的熱量反射能力和耐氧化性。
量子膜LX70 S隔熱膜的金屬層選用的材質(zhì)主要以銀和鈦氧化物為主，并采用特殊的金屬粒子排列方式，比起普通鍍鋁隔熱膜有著更強的隔熱性能和耐久性，太陽能總阻隔率高達60%。
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2、紫外線阻隔率
紫外線在陽光中的占比僅有2%，但它卻會對車輛和人體造成致命的傷害，常年過度受紫外線照射會使患皮膚癌的概率大幅上升。
在紫外燈的照射下，該圖片上出現(xiàn)了美國皮膚癌基金會Logo和醒目的斜道水印。
?用量子LX70 S隔熱膜蓋住圖片后，再用紫外燈照射，Logo和水印則不會顯現(xiàn)。由此可見量子LX70 S隔熱膜對紫外線具有超高的阻隔率。通過儀器測試，量子LX70 S隔熱膜的紫外線阻隔率可達到99%。
3、可見光透過率
陽光是由紅外線、紫外線和可見光構(gòu)成的，隔熱膜可以將紅外線和紫外線兩大有害光波濾除，而剩下的可見光則要盡量保留，正如前面所說，高透光、高隔熱、低反光這三大要求是當今車膜技術(shù)的最高境界。
隔熱膜可見光透過率是一種比較模糊的概念，如果以肉眼的清晰度來判別是很難分出隔熱膜優(yōu)劣的。所以用儀器量化透光率是不錯的方法，國家對于前擋隔熱膜的可見光透過率標準為70%，在專業(yè)儀器的測量下，量子LX70 S隔熱膜可達到72.3%，完全符合國家公安部的要求。
從上圖可見，量子LX70 S隔熱膜安裝膠層采用高品質(zhì)合成膠，具有結(jié)構(gòu)穩(wěn)定的特點，并在其中加入紫外線吸收劑，即便長期遭受紫外線的照射也不會出現(xiàn)明顯的衰減，不會形成模糊的膠紋。
金屬粒子層為多層貴金屬和金屬氧化物堆垛結(jié)構(gòu)，顛覆傳統(tǒng)磁控濺射技術(shù)的化學排列方式， 具有更強的可見光透過性。
4、抗穿刺性
滿足光學性能只是隔熱膜的基礎課，在此基礎上，還要滿足安全需求。通常來說，膜體較厚的隔熱膜的安全性較高。至于原因我們已經(jīng)在上面做過解釋，膜體越厚，聚酯層也越厚，保護效果越好，普通隔熱膜厚度在1-2Mil之間。
量子LX70 S隔熱膜厚度達到了3Mil，這為其帶來超強的抗穿刺性能。在抗穿刺實驗開始前，我們將量子LX70 S隔熱膜和其它品牌隔熱膜貼在帶有孔洞的板子上。
這張貼有隔熱膜的板子將被固定在穿刺儀上，穿刺儀的刺針由電機驅(qū)動，兩邊的穿刺螺絲會以相同的速度平行穿過預留的孔洞，升高到某一高度時，抗刺穿性能差的隔熱膜會率先被穿破。
由于量子LX70 S隔熱膜具有較高的抗穿刺強度，導致穿刺機的刺針電機無法克服阻力持續(xù)運轉(zhuǎn)。普通隔熱膜一側(cè)的穿刺螺絲在刺破隔熱膜后可以上升到較高位置，而量子LX70 S隔熱膜一側(cè)的螺絲則無法升高。
